Son zamanlarda Tesla, kalite kontrol sorunları nedeniyle bir kez daha sıcak aramaya başladı.
Yabancı medya Business Insider'a (BI) göre Tesla'nın sızdırılan dahili e-postası, Tesla'nın 2012 yılında Model S'nin pil soğutma cihazının yanlış tasarlandığını ve bunun kısa devreye ve hatta yangına neden olabileceğini zaten bildiğini gösterdi.
E-postada Tesla'nın pil soğutma sistemlerini test etmek ve araştırmak için üç şirketi (IMR Laboratuvarı, Ricardo Consulting ve Exponent) görevlendirdiği belirtildi.Üç şirket ilgili test raporlarını sırasıyla Temmuz 2012 ve Ağustos 2012'de Tesla'ya sundu ve her üç sonuç da uç bağlantı aksesuarlarıyla ilgili sorunlara işaret etti.Ancak Tesla yönetimi, üretimi ve performansı artırmak adına yukarıda belirtilen konulara göz yumdu ve güvenlik tehlikelerini öğrendikten sonra bile Model S'i teslim etmeye devam etti.
Pil arızası veya Model S kendiliğinden tutuşan sigorta
BI raporunun yazarı Lannett Lopez'e göre, Tesla'dan gelen çok sayıda dahili e-postayı ve Model S soğutma sistemiyle ilgili sorunlar nedeniyle Tesla tarafından sipariş edilen iki analiz raporunu inceledikten ve konuya aşina üç ilgili personelle iletişime geçtikten sonra şu sonuca vardı: Tesla'nın, Model S'nin ilk partisi 2012'de üretildiğinde akü soğutma sistemi tasarımındaki kusurları bildiği sonucu, soğutucunun arabanın akü paketine sızmasına neden olmak kolaydı.
Resim kaynağı: Tesla resmi web sitesi
BI raporlarına göre Model S piller sıcaklığı düzenlemek için soğutma bobinlerine dayanıyor ancak soğutma bobinlerinin uç bağlantıları zayıf alüminyumdan yapılmış.Bazen uç bağlantıların erkek ve dişi bakır bağlantı noktalarında küçük delikler oluşarak araç aküsünde kısa devreye neden olabilir veya akü içinde yanıcı kalıntılar bırakabilir.
Aslına bakılırsa Tesla, Model S bataryasındaki kusurlardan tamamen habersiz değil.Sızan e-posta, Tesla'nın, Model S'nin ilk partisi fabrikadan çıkmadan önce pil soğutma sistemini test etmek ve araştırmak için üç şirketle görevlendirildiğini ve üç sonucun da uç bağlantı aksesuarlarında sorunlar olduğunu gösteriyor.
Testlerin ardından IMR laboratuvarının Temmuz 2012'de Tesla'ya uç bağlantı bağlantı parçaları için kullanılan alüminyum malzemenin gerekli dayanıklılığa ulaşmadığını ve muhtemelen yırtılıp sızıntı yapabileceğini bildirdiği bildirildi.Ancak Tesla, test sonuçlarını öğrendikten sonra yine de Model S otomobilini teslim etmeyi tercih etti.Tesla'nın 2012 yılının üçüncü çeyreğine ait mali raporu, 250'den fazla Model S'nin teslim edildiğini gösterdi.
Ve Ricardo Consulting, Tesla Model S ve Model X'in pillerini söktü. Şirketin Başkan Yardımcısı Jason Schug, Tesla'nın Model X pilini sökerken teknisyenlerin yanlışlıkla pil paketinden soğutma sıvısı sızdırdığını belirtti.Uzun bir süre sonra, çıkarıldığında aküde çok fazla korozyon vardı ve hatta elektrolit sızıyordu.Soğutma suyunun akü modülüne sızması durumunda akü arızasına yol açabileceğine inanıyor.Exponent ayrıca Model S pilinin, elektrolit sızıntısı nedeniyle soğutma halkasının ucu ile aksesuarların iki ucu arasında sıkı bir bağlantıyı sürdürememesi nedeniyle güvenlik tehlikesi oluşturduğuna inanıyor.
Gönderim zamanı: 28 Aralık 2023